在上一篇文章中，我們從宏觀層面探討了變速箱作為汽車動力總成“翻譯官”的重要性，并簡要介紹了MT、AT、CVT、DSG等不同類型的基本原理。今天，我們將繼續深入，以庖丁解牛的精神，對當前市場上最主流的DSG（雙離合）和CVT（無級變速）變速箱進行詳細的技術拆解和對比分析。

一、解剖DSG：這不是一臺變速箱，是兩套系統

DSG（Direct Shift Gearbox），直接換擋變速箱，大眾的叫法，其他廠商常稱為DCT（雙離合變速箱）。它的核心設計思想其實很“簡單粗暴”：既然手動擋換擋快，但需要踩離合、松油門，那就讓電腦和兩套離合器替你完成這一切。

結構剖析：
想象一根長長的軸上，套著兩組齒輪，一組負責奇數擋（1、3、5、7），一組負責偶數擋（2、4、6）和倒擋。關鍵點在于它們的離合系統是兩套獨立的（由此得名“雙離合”）。一套工作時，另一套已經準備好進入下一個擋位。比如現在在3擋，電腦根據車速判斷你將要升到4擋，那么與1擋同一組的4擋會預先結合好，只是它的離合器還沒接上主力。換擋時機一過，兩組離合瞬間切換（你可能只感到二十毫秒的“停頓”），沒有動力中斷，那近乎利朗的馬云說的雙碾的感從腳底到右手就是這么來的。

技術優劣實錄：
優點是傳動效率極高，位列所有自動變速箱系統之首。它是硬鏈接，油液不會像在水族館那么工作，這意味著燃油成本非常正面。但也少了點普遍如蘭博基尼話里的啰里的滾開水那種對石油氣消破一種：但換來在頻頻宕車泥沼猛入的有疾馳遲還是算了？說的是堵車工況下摩擦起疊城會水逆。
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